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航班延誤航企管理原因占四成多

信貸南投集集信貸房貸彰化溪洲房貸房屋抵押基隆市想汽車貸款北京商報訊（記者 肖瑋）當航班出現延誤，航空公司給出的解釋似乎永遠都是“天氣原因”或者“流量控制”。但事實上，民航內部數據顯示，航空公司自身管理一直是飛機延誤的最大原因，占比超過瞭四成。北京商報記者昨日獲悉，針對廣大民眾對中國航班延誤現象的關切，民航有關部門表示，航班延誤因素復雜多元，具體原因分佈是：航空公司運行管理占42.3%，流量控制占26.1%，惡劣天氣影響占20.9%，軍事活動影響占7%，機場保障占3.7%。同時，中國所有空域軍方和民航都可以使用，相對固定由民航使用的約為34%，相對固定由軍方使用的約為25%，另有41%的空域軍方和民航基本上都沒有飛行活動。統計數據顯示，中國空中客運總周轉量已連續八年位居世界第二位，北京首都機場旅客吞吐量也連續三年居世界第二，2012年更突破8000萬人次，平均每天進出首都機場的旅客近22萬人次。由於航班增長迅速，機場保障和運行管理難度加大，再加上其他多種復雜因素，航班延誤情況增多，引發廣泛關註。近日，美國航空數據網站FlightStats發佈的一份全球航班情況報告中指出，中國內地機場與航空公司在航班準時性方面表現最差。報告調查的亞洲航空公司中，晚點最為嚴重的10傢航空公司中有8傢是中國內地公司。按晚點和航班取消次數來說，受調查的35個主要國際機場中，全國最繁忙的兩大機場北京首都國際機場及上海虹橋國際機場排名墊底。上海泛洋律師事務所律師劉春泉曾解釋，不少航空公司為多獲利，而把航班安排過密，這樣一旦一架飛機出現問題，會連累後面很多航班。雖然民航出臺過延誤賠償的規定，但賠償金額並不高，延誤問題也難以引起航企的足夠重視。如何緩解旅客和航空公司間因延誤而日益激化的矛盾也成為民航業的一大難題。對此，業內普遍認為，應盡快設立航班延誤公共賠償基金，包括引起航班延誤的各個民航系統相關部門，按照前一年引起航班延誤的責任比例繳納賠償基金，將延誤責任成本顯性化。一旦延誤，這樣旅客可更順利地得到一定的經濟補償，各相關部門也可明確責任。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-29/156569002.html
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